Daimler Truck: Mahle-Chef sieht „Kampf der Giganten“ bei E-Lkw
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Das Wichtigste in Kürze
- Mahle-Chef Arnd Franz sieht das Rennen um die Elektrifizierung von Lastkraftwagen noch als offen an.
- Chinesische Anbieter verfügen bei Batterien über einen starken Vorteil, während europäische Hersteller mit Engineering, Kundennähe und Servicenetzen punkten.
- Der weltweite Nutzfahrzeugmarkt könnte laut Franz jährlich um mehr als drei Prozent wachsen.
- Daimler-Truck-Aktionäre beobachten damit einen Markt, in dem Elektrifizierung und chinesischer Wettbewerb die Kräfteverhältnisse neu ordnen.
Marktanalyse & Details
Offenes Rennen um den E-Lkw
Der Wettbewerb um elektrische Lastkraftwagen nimmt an Schärfe zu. Arnd Franz, Chef des Zulieferers Mahle, bezeichnete das Rennen auf der Branchenmesse IAA Transportation in Hannover als „Wettbewerb der Giganten“. Anders als bei Pkw befinde sich die Elektrifizierung im Nutzfahrzeugsegment noch in einer frühen Phase. Die entscheidenden Marktanteile seien daher noch nicht verteilt.
Für Daimler Truck ist diese Entwicklung strategisch relevant: Der Konzern trifft bei schweren Nutzfahrzeugen auf etablierte europäische Wettbewerber, muss zugleich aber mit dem technologischen und industriellen Aufstieg chinesischer Anbieter rechnen. Besonders wichtig ist die Batterie-Wertschöpfungskette, die laut Franz nahezu vollständig von chinesischen Unternehmen geprägt wird.
Europas Stärken liegen nicht nur in der Technik
Franz warnt davor, die europäische Ingenieurskunst zu unterschätzen. Hersteller, die Fahrzeuge konsequent auf die Anforderungen europäischer Speditionen ausrichten, könnten von ihrer Marktkenntnis profitieren. Dazu zählen Reichweite, Nutzlast, Ladeinfrastruktur sowie die Einbindung in bestehende Betriebsabläufe.
Ein weiterer Wettbewerbsvorteil ist das Händler- und Servicenetz. Für Transportunternehmen sind kurze Wartungszeiten und verlässliche Ersatzteilversorgung unmittelbar wirtschaftlich relevant. Neue Anbieter müssen deshalb nicht nur ein konkurrenzfähiges Fahrzeug entwickeln, sondern auch Vertrauen und Servicekapazitäten in einem vergleichsweise konservativen Markt aufbauen.
Wachstumspotenzial für Zulieferer und Hersteller
Mahle erzielt nach eigenen Angaben rund 20 Prozent seines Umsatzes mit Nutzfahrzeugen. Franz hält für den globalen Nutzfahrzeugmarkt jährliche Wachstumsraten von mehr als drei Prozent für möglich. Mahle will schneller wachsen als der Markt und sieht neben China insbesondere Indien als Wachstumsregion.
Die Elektrifizierung könnte den Umsatz je Fahrzeug für Zulieferer deutlich erhöhen. Bei batterieelektrischen Lastkraftwagen erzielt Mahle laut Franz nahezu doppelt so viel Umsatz pro Fahrzeug wie bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Auch Brennstoffzellenfahrzeuge könnten das Umsatzpotenzial je Fahrzeug weiter steigern.
- Mahle-Umsatz 2025: Rückgang von 11,68 auf rund 11,26 Milliarden Euro.
- Konzernergebnis 2025: Rückgang von 22 auf 20 Millionen Euro.
- Mahle schrieb damit das dritte Jahr in Folge schwarze Zahlen.
Analysten-Einordnung
Dies deutet darauf hin, dass Daimler Truck nicht allein über den Verkauf elektrischer Lkw konkurrieren wird. Entscheidend werden ebenso die Kosten der Batterien, die Gesamtbetriebskosten für Flotten, die Lade- und Wasserstoffinfrastruktur sowie die Qualität des Servicenetzes sein. Für Anleger bedeutet diese Entwicklung, dass der Übergang zur Elektromobilität zugleich eine Wachstumschance und ein erhebliches Investitions- und Margenrisiko darstellt. Der aktuelle Daimler-Truck-Kurs von 43,29 Euro lag am 18. September 2026 unverändert; seit Jahresbeginn ergibt sich ein Plus von 16,46 Prozent. Diese Kursentwicklung nimmt einen Teil der strategischen Wachstumsfantasie bereits vorweg, während die tatsächliche Profitabilität elektrischer Lkw noch stärker vom Markthochlauf und von Skaleneffekten abhängt.
Fazit & Ausblick
Der E-Lkw-Markt steht vor einer Neuverteilung der Kräfte. Daimler Truck kann auf europäische Engineering-Kompetenz, etablierte Kundenbeziehungen und Serviceinfrastruktur setzen, muss diese Vorteile aber gegen chinesische Batterie- und Kostenstrukturen verteidigen. Für die weitere Bewertung der Aktie werden daher konkrete Fortschritte bei Absatz, Kosten je Fahrzeug, Ladeinfrastruktur und den Margen elektrischer Modelle wichtiger als allgemeine Elektrifizierungsankündigungen.
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