Weniger Autos, mehr Gewinn: Porsches neuer Plan für 2035

Porsche AG stellt „Sportwagenschmiede 2035“ vor

Porsche AG hat am 7. Oktober 2026 auf einem Capital Markets Day in Weissach die neue Strategie „Sportwagenschmiede 2035“ vorgestellt. Der Kern: weniger Volumen, weniger Kosten und ein Produktportfolio, das deutlich höherpreisig ist als bisher. Die Gewinnschwelle soll künftig bei weniger als 200.000 verkauften Fahrzeugen liegen. Zuletzt war ein großer Teil des Konzerns auf eine Produktion von 350.000 Autos ausgelegt.

Der Handlungsdruck ist real. 2025 sank das Ergebnis nach Steuern um 91,4 Prozent auf 310 Millionen Euro, unter anderem wegen Kosten für die Verlängerung der Verbrenner-Produktion. Die neue Strategie reagiert auch auf die schwächere Nachfrage in China, die gedrückten Verkäufe von Elektroautos und US-Zölle. Details zur Strategie fasst der Porsche Newsroom zusammen.

Die geplanten Kostensenkungen im Detail

Die Einsparpläne greifen an mehreren Stellen. Laut manager magazin sollen die Entwicklungskosten für künftige Modellreihen um bis zu 20 Prozent sinken, die Personalkosten in der Fertigung mittelfristig um bis zu 30 Prozent. Die Verkaufs- und Vertriebskosten sollen um 20 Prozent zurückgehen, die Materialkosten um 10 Prozent.

Auch beim Personal ist ein deutlicher Abbau geplant. Die Belegschaft im direkten und indirekten Bereich soll mittelfristig um 25 Prozent schrumpfen, strategisch sogar um 30 Prozent. Ein bereits vereinbartes Programm sieht den Abbau von weiteren 5.000 Stellen in der Region Stuttgart bis 2035 vor; betriebsbedingte Kündigungen sind im Gegenzug bis Ende 2035 ausgeschlossen. Für die Standorte Zuffenhausen und Weissach sind bis 2035 Investitionen von insgesamt 2,1 Milliarden Euro vorgesehen.

Höhere Preise als zweiter Hebel

Parallel zum Kostenabbau will Porsche nach oben ausrichten. Der Anteil besonders teurer Fahrzeuge soll bis 2030 von etwa einem Drittel auf nahezu die Hälfte steigen. Laut manager magazin soll der durchschnittliche Verkaufspreis der 10.000 teuersten Modelle von 270.000 auf mehr als 330.000 Euro klettern.

Das Portfolio dafür ist skizziert: Laut Reuters plant Porsche ein größeres und teureres SUV oberhalb des Cayenne sowie einen zweisitzigen Supersportwagen oberhalb des 911. Bis 2030 soll zudem mindestens ein markenprägendes neues Produkt pro Jahr eingeführt werden. Mittelfristig hält das Unternehmen weiterhin eine operative Gewinnmarge von 10 bis 15 Prozent für erreichbar.

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Warum die Holding-Aktie anders reagiert

Die Porsche Automobil Holding SE ist die Dachgesellschaft, die Beteiligungen an Porsche AG und Volkswagen hält. Die angekündigten Kostensenkungen und teureren Modelle betreffen die operative Porsche AG. Auf die Holding wirkt das nur mittelbar, vor allem über Volkswagen und die Bewertung der Beteiligungen.

Was die Strategie für die Porsche-SE-Aktie bedeutet

Für Anleger der Porsche Automobil Holding SE (ISIN DE000PAH0038) ist die Einordnung wichtig: Die operativen Maßnahmen laufen bei der Porsche AG. Der Gewinnbeitrag der Holding hängt mittelbar von der Entwicklung des Volkswagen-Konzerns und der Bewertung der Beteiligungen ab, nicht unmittelbar von den Einsparungen in Weissach und Zuffenhausen.

Eine niedrigere Gewinnschwelle unter 200.000 Fahrzeugen wäre für den Konzern ein Puffer, wenn die Absatzmengen weiter sinken. Zugleich ist der Umbau anspruchsvoll: Weniger Volumen begrenzt die üblichen Größenvorteile der Autoindustrie, und die Kalkulation hängt stärker an der Nachfrage nach sehr teuren Modellen.

Milliardenschweres Musterverfahren ist beendet

Eine Altlast ist Anfang der Woche weggefallen. Der Bundesgerichtshof wies am 30. September 2026 die Rechtsbeschwerden gegen den Musterentscheid des Oberlandesgerichts Celle im Verfahren zur VW-Übernahme durch Porsche zurück. Das Gericht bestätigte damit, dass die Kapitalmarktmitteilungen der Porsche SE aus dem Jahr 2008 nicht grob unrichtig und nicht sittenwidrig waren. Die Pressemitteilung des Bundesgerichtshofs dokumentiert den Beschluss.

In dem Musterverfahren hatten 40 Kläger, überwiegend US-amerikanische Hedgefonds, Schadenersatzforderungen von insgesamt 5,4 Milliarden Euro gegen die Porsche Automobil Holding SE geltend gemacht. Mit dem BGH-Beschluss ist das Musterverfahren rechtskräftig beendet; die Entscheidung ist für sechs ausgesetzte Ausgangsverfahren bindend. Für die Holding entfällt damit eine langjährige Rechtsunsicherheit.

Die Porsche SE kann sich damit auf die operative Strategie ihrer Beteiligungen konzentrieren. Ob die geplanten Kostensenkungen und hochpreisigen Modelle die erhofften Margen bringen, zeigt sich in den kommenden Quartals- und Jahreszahlen.

Meine Meinung dazu:

Für die deutschen Autobauer sieht es vor allem in China weiter düster aus. Eine Trendwende sehe ich bisher nicht, Sparen ist aktuell das einzige, womit die Hersteller gegensteuern können. Es braucht hier aber wieder Innovationen, aktuell sind Chinas Hersteller hier in Sachen Software und auch Reichweite und vor allem dem Preis überlegen. – Michael Flender – Team Goldesel